在多個?。▍^(qū)、市）的2023年政府工作報告中，推廣新能源汽車消費、做大做強新能源汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)了重要位置。近年來，中國品牌新能源汽車逐漸走出國門，遠(yuǎn)銷海外。圖為首批500臺嵐圖FREE抵達(dá)挪威奧斯陸。

(相關(guān)資料圖)

隨著國內(nèi)多個?。▍^(qū)、市）的兩會落下帷幕，落實中央經(jīng)濟工作會議精神，著力促進(jìn)經(jīng)濟平穩(wěn)健康發(fā)展等工作，被提上了各地2023年的日程表。

記者梳理了多個地方的2023年政府工作報告發(fā)現(xiàn)，與過去幾年類似的是，推廣新能源汽車消費、做大做強新能源汽車產(chǎn)業(yè)，仍然是不少地方兩會政府工作報告的重點內(nèi)容。

北京市的2023年政府工作報告提出，發(fā)揮超大城市市場容量優(yōu)勢，著力擴大內(nèi)需，并把實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略與深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機結(jié)合起來。

其中，支持新能源汽車消費成為擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要組成部分。在氫能等新興領(lǐng)域拓展布局，加快新能源汽車優(yōu)質(zhì)項目建設(shè)，則是打造現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重點內(nèi)容。

值得注意的是，為了大力支持雄安新區(qū)建設(shè)，該報告提出要實現(xiàn)京雄高速全線通車，同時推進(jìn)燃料電池汽車示范城市群等產(chǎn)業(yè)協(xié)同項目發(fā)展。有分析認(rèn)為，氫燃料汽車有望成為2023年新能源汽車市場的“黑馬”。

上海市的2023年政府工作報告總結(jié)說，過去5年，上海市新能源汽車、高技術(shù)船舶、新材料、機器人等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施方面，上海市在過去5年內(nèi)共新建了10.1萬個電動汽車公共充電樁。

值得一提的是，繼全國碳排放權(quán)交易系統(tǒng)在滬上線運行后，該報告進(jìn)一步明確了上海市積極穩(wěn)妥推進(jìn)“碳達(dá)峰”“碳中和”的戰(zhàn)略規(guī)劃。

一方面，上海市將實施煤電節(jié)能降碳改造，加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)；另一方面，將明確推進(jìn)碳普惠制度建設(shè)，倡導(dǎo)綠色低碳生活方式。

據(jù)測算，交通運輸業(yè)碳排放約占我國碳排放的10.4%。其中，公路運輸占全國交通運輸碳排放總量的85%以上，是我國交通領(lǐng)域的減排重點。在各地兩會熱議新能源產(chǎn)業(yè)、繪制低碳版圖的背景下，如何倡導(dǎo)大眾低碳消費，需要包括政府、企業(yè)和消費者的共同努力。

由于產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)性強、體量大等特點，汽車一直被視為經(jīng)濟全球化的重要風(fēng)向標(biāo)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車出口突破了300萬輛，有效拉動行業(yè)整體增長。有專家預(yù)測稱，到2030年，中國汽車年出口量有望達(dá)到800萬輛。對汽車產(chǎn)業(yè)大省來說，新能源汽車無疑是提升對外開放水平的突破口。

廣東省的2023年政府工作報告提出，2023年，廣東省將提升壯大現(xiàn)有8個萬億元級產(chǎn)業(yè)集群，加快推動新能源等產(chǎn)業(yè)成為新的萬億元級產(chǎn)業(yè)集群，積極鞏固汽車零部件產(chǎn)業(yè)強鏈工程。

無論是“穩(wěn)外貿(mào)11條”和“加碼穩(wěn)外貿(mào)4條”，還是推動進(jìn)口貿(mào)易促進(jìn)創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)，汽車都與電子元器件、飛機、中高端消費品以及其他大宗商品一樣，成為廣東省國際貿(mào)易創(chuàng)新的示范產(chǎn)品。

吉林省的2023年政府工作報告提出，要加快新能源汽車布局，全力服務(wù)好奧迪一汽新能源汽車項目建設(shè)。為了打造汽車零部件制造強省，吉林省將重點推動電池、電驅(qū)等關(guān)鍵核心技術(shù)和高附加值零部件項目落戶吉林，提升本地配套、本地采購比重。

奧迪一汽新能源汽車有限公司首席執(zhí)行官施睿哲曾表示，團(tuán)隊高效工作協(xié)同和高標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字解決方案的指引，以及吉林省政府的大力支持，讓奧迪一汽跑贏時間，樹立起中德合作的全新標(biāo)桿。

隨著中國新能源汽車持續(xù)熱銷，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，外資車企在中國市場的投資步伐也進(jìn)一步加快。包括奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)的跨國車企均動作頻頻，或擴建動力電池生產(chǎn)規(guī)模，或加大對“三電”、智能網(wǎng)聯(lián)等產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

獨立汽車評論員白德認(rèn)為，目前外資車企加大在華投入，既是看中規(guī)模龐大的市場，更因為中國具有相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈，且更適應(yīng)電動化、智能化的技術(shù)變革浪潮。

“近年來，中國新能源汽車市場發(fā)生的故事充分證明，海內(nèi)外投資者對中國營商環(huán)境高度認(rèn)可，對中國市場的發(fā)展前景長期看好。”他表示，2023年各地構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群，不僅有助于保就業(yè)、穩(wěn)增長，還能搶占碳中和等國際市場風(fēng)口，推動高質(zhì)量對外開放和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國青年報

來源：中國青年報·出行周刊

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